抗拉极限Ob=1080MPa
作者:dede58来源:dede58.com时间:2019-08-08

  测试试验AuToM蘑羔鬻盖甍cHNoLoGY ;:;i年豁嘴 i0.16638/j.cnki.1671-7988.2015.10.036驱动桥半轴疲劳寿命预估 (陕西汉德车桥有限公司,陕西西安710201)摘要:为改善某型驱动桥半轴的售后故障率,对现有产品进行台架试验验证。计算分析半轴的应力情况,按照锻 钢的S-N曲线经验公式,预估半轴扭转的疲劳极限,进行半轴改进的设计校核。将改进后的半轴再次进行台架试 验验证,改进效果满足预期要求,并使用试验结果修正半轴扭转的S-N曲线使之更加精确。 关键字:驱动桥半轴;疲劳寿命;S—N曲线文献标识码:A文章编号:1671—7988(2015)1 0—99-02 Fatigue life prediction drivingaxleshaft WuBill (ShaanxiHandeAxleCo.,Ltd.,Shaanxi Xi’all710201) Abstract:Inorderto improve theaftersalesfailurerateofakindofshaftfor drivingaxle,wetesting productOiltestbeach. Aftercalculateandanalyzetheshaft、Sstateofstrain,we use empirical S-Ncurvefor forged steelto predict fatiguelifeon theshaft,andimprove designfortheshaft.We testing improvedshaftontest beach,found theresultmeetthe expected requirements.In ordertomaketheS-Ncurvefor torque theshaftmoreaccurateweusetestdatacorrectedtheS-Ncurve. Keywords:Shaft drivingaxle;Fatiguelife;S-NcarveCLCNO.:U463.5 DocumentCode:A Article ID:1671—7988(201劝10-99-02 引言 汽车驱动桥半轴是驱动桥乃至整车结构中失效频次最高 的零件之一。在我公司某系列驱动桥半轴的售后故障率表现 尤为明显。在重卡产品的不断技术升级过程中,为提高车辆的 油耗,发动机马力不断上升,驱动桥速比不断下降,对应的驱 动桥半轴受载也会随之提高。汽车后桥半轴是后桥驱动链轮的 动力传递关键元件,其疲劳寿命直接关系到行车安全,在汽车 设计、制造过程中,必须通过各种方法对汽车后桥半轴的疲劳 寿命进行检验…。通过台架试验验证现有产品的符合性,如何 减低成本、提高试验效率与安全性,已成为汽车后桥半轴疲劳 寿命检测与研究的焦点【2】,参考李辉等人对扭力轴的疲劳寿 命影响因素进行分析【31,改进产品以符合使用要求。 半轴扭转疲劳寿命试验 按照QC/T293.1999《汽车半轴台架试验方法》半轴扭转 作者简介:吴斌,就职于陕西汉德车桥有限公司。 疲劳寿命试验的要求对本产品进行检验。 该产品为全浮式支撑结构,按标准规定的方法计算发动 机输出最大计算扭矩必与地面附着力最大计算扭矩膨,试 验计算扭矩取之间的较小值。 按发动机最大扭矩计算时: 舰=0.6帆m“kio=27894Nm 发动机最大输出扭矩Jlfm“=1350Nm 变速箱一档速比/=12.10 驱动桥主减速比fo=2.846 按最大附着力计算: M=9.80665-譬x rh0=26823Nm 后桥满载轴荷G2=13000kg 车轮滚动半径rh=O.526m 地面附着系数归0.8 半轴计算扭矩M,试验为交变非对称循环载荷,频率为 1.5Hz,试验计算扭矩取M,计算试验载荷MI珏iIt=2682Nm, Mmax=29

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